沈闻孙，船舶设计专家。1930年5月出生于浙江省海盐县，1953年毕业于上海交通大学造船系，同年分配到大连造船厂从事船舶设计工作，1970～1982年支援三线建设，调重庆造船厂负责军用船舶与内河船舶的设计工作，1982～1991年又回大连造船厂任船舶设计研究所副所长，此时正值船厂建造出口船舶，遇到高新技术船舶如大型穿梭油轮，6.9万吨化学品船等技术上的难题，需与国外设计部门联合设计，故有条件从那里逐渐掌握高新技术船舶的设计经验，同时使工厂设计水平更上一层楼，后来为20世纪90年代自行设计船舶打下了基础，1991年调任大连造船新厂副总工程师，总设计师，负责船厂开发设计工作。这几年不断将开发的新船型推向市场，获得大量新船订单，使新船重工成为我国当时大型船舶的建造基地。1997年他当选为中国工程院院士。
        沈闻孙是我国造船界有声誉的船舶设计专家，近五十年来参加和主持从2.7万吨级到30万吨级二十多种大型船舶的开发设计工作，他首先在我国造船方面成功解决了大型双壳体油轮结构，大型船舶振动，船体线型优化等重大关键技术，赢得国内外船东的高度赞誉，在他的主持下使新船重工创造了多个中国造船第一。使多型船舶的设计与建造达到当时国际先进水平，在国际船舶市场的激烈竞争中能获得大量船舶建造订单做出了贡献。
        他主持设计的9.8万吨成品油轮是当时我国自行设计建造的第一艘最大的双壳体出口油轮，当时在国内是首创，即使是在国外，大型油轮双壳体也很少，当时这艘具有当代国际水平的油轮被船东称为“未来大连型”，共建造3艘，紧接着在1991年主持设计15万吨级散货轮，当时我国最大货轮为7万吨级，对10万吨级以上货轮资料国内没有，而船厂急于开工建造，要求设计周期很短。资料缺少，所以在设计过程中难题一个接着一个，后来该船设计建造成功使我国在设计大型船舶方面上了一个台阶，该型船共建造7艘。接着又主持设计5.2万吨级多用途集装箱船，该船为高技术船舶，设计建造难度都很大，又遇到建造工艺上的难题，加上船东要求特别高，交船后又出现新问题，经过该船的设计建造与交船使工厂上了一个台阶。在这期间1994年又负责设计15万吨级油轮，是当时国内最大油轮，有了以上几条船的设计经验，该轮设计建造比较顺利，共建造3艘。1995年又主持设计11万吨级成品油轮，这个设计在当时比较新颖，该型船舶先后打入希腊、丹麦市场，很受国内外船东青睐，目前在我厂已批量完工建造18艘，并有多条船的新订单，以上五种船型对当时来说技术复杂，自动化程度高，具有国际先进水平，先后为国家创汇约15亿美元，为当时我国大型船舶进入国际船舶市场起到决定作用。
        20世纪90年代中期以来由于船厂经营的需要，先后负责开发30万吨级大油轮（VLCC），30万吨级矿砂船，12万吨级穿梭油轮，16万吨级双机型油轮等。这些船舶设计都已推向世界船舶市场，其中大型油轮（VLCC）与伊朗船东签订5条船的合同，目前该船已建造完工交船，获得伊朗船东好评，标志着中国开发设计建造超大型油轮实现了“零”的突破。可以说是中国造船史上的里程碑。进入新世纪以来又负责与国内外船厂合作开发5600箱集装箱船的设计与建造。我厂共建造4艘，使我国集装箱船的建造有了新的突破。由于在造船事业上的一些成就，自20世纪80年代以来先后获国家科技进步奖一等奖一项，二等奖三项，中国船舶工业总公司科技进步奖一等奖三项。
        沈闻孙从80年代到90年代通过高技术船舶的自行设计，为新船重工培养了一批新的设计力量，他们为新船重工的发展正在发挥重要作用。